MOTO CORSE PRODUCTS

エス・ティー・エム社製パーツ（イタリア）

イタリアSTM社は、世界選手権を戦うトップチームと、日々「勝つための」共同開発を行っています。DUCATI SBKファクトリーチームの依頼により開発したスリッパークラッチは、今やMOTO-GP、SBK、SS、モトクロス、エンデューロ、スーパーモタード、あらゆるカテゴリーにおいて多数のファクトリーチームが採用し、レースの世界では装着はもはや常識。「STMなしでは勝てない」というスタンダードアイテムになっています。Kawasaki ZX10R、一部のDUCATIなどスリッパークラッチを純正装着する車種も増えつつありますが、その機能と信頼性、各部単体パーツの精度と供給体制、全世界に広がるアフターサービス網などSTMのアドバンテージは大きく、多くのチームがSTMを選んでいます。

ふいに現れたブラインドコーナー、その手前で急に、しかも確実にシフトダウンしなければならない時、スリッパークラッチが役立ちます。アクセルを合わせることなく一度に2速連続でシフトダウンをしても、スリッパークラッチがエンジンブレーキを自動的に調整。その後何事もなかったかのように、自然なエンジンブレーキが働きます。ライダーは、シフトダウン時のアクセル操作に余分な気を取られることなく、ブレーキングや路面状況の確認に集中できます。転倒や、コースアウトをまぬがれた、というライダーの声も数多く、サーキットでの優位性はもちろん、ストリートや峠においても、安全にオートバイを楽しむための必需品です。

イタリアSTM社は世界で唯一のスリッパークラッチシステム専門メーカーです。STMスリッパークラッチは、シフトダウンで急激なエンジンブレーキが発生する時に、自動的に機能します。クラッチをつなぐ瞬間の強力なエンジンブレーキを調整し、リアタイヤのグリップが失われる事を防ぎます。リアタイヤの路面追随性を上げ、車体の挙動を安定させることでマシンコントロール性が格段に向上、さらに加速状態への移行をスムーズにします。また、急激なエンジンブレーキによるストレスからエンジン、駆動系など車体各部を守り、激しいライディングによるマシンの消耗を最小限に抑えることができます。

STMはスリッパークラッチシステムの先駆者ではありますが、「より優れた物を創る」ための研究・開発には終わりはありません。初期の製品では、常に握力の必要なコイルスプリングタイプを生産していましたが、現行モデルでは生産性やコストよりも性能を最優先し、すべてダイアフラムスプリングを使用。複数のコイルスプリングによる圧着力のバラつきを防止すると同時に、レバーストロークのはじめと終わりでは、必要な握力は最小限ですむように設計されています。また、一部車種用には発進時の不快なジャダーを防ぐエンゲージメントプレートを追加装備。STMのスリッパークラッチは、“EVOLUZIONE”というその名のとおり、日々進化し続けています。

独自のノウハウが盛り込まれた各構成部品は、製造年とロットナンバーにより厳密に管理され、単品供給に対応。ユーザーへのアフターサービス体制もすばやく、万全です。

スリッパー機能を生み出す分割式のクラッチハブは、作動部にボールベアリングを使用。世界選手権で実証されたランプの形状と角度には、STMのノウハウがぎっしりと詰まっています。

スムーズで確実な作動のためには、この特殊なベアリングが必要でした。規格品の中には充分な物がなかったため、STMではこれを自社で内製。性能追求を最優先したSTMのこだわりです。

STMスリッパークラッチだけが装備する、独創的なエンゲージメントプレート。発進時のジャダーを防止し、STDと比べ大幅にコントロール性を向上させています。（1000ccクラス用などに採用）

STMのオリジナルで、独創的なデザインの「セカンダリーダイアフラムスプリング」。オプションの別レートのスプリングに交換することにより、エンジンブレーキ開放のタイミングを変更可能です。

超々ジュラルミン7075-T6を使用した各パーツには、充分な強度検討ののち、切削加工による徹底的な軽量化が施されています。表面にはハードアルマイト処理。耐摩耗性にも優れています。

独自の強制潤滑機構を採用。インナーハブに設けられた穴からエンジンオイルを供給し、クラッチユニット、クラッチプレートを冷却・潤滑。ハードなライディング時にも安定した性能を維持します。

特別に設計されたSTM独自の専用工具です。スピーディー、かつ確実な作業が要求されるMOTO-GPやSBK世界選手権において、ファクトリーチームからも絶大な信頼を得ています。

ＳＴＭ社の長年のレース活動における経験と技術を投入して作られたこのクラッチピストンは、ピストンのカジリを防止する、自己潤滑性を持つ“ルブロリング”の採用や、精度の高いマシニングで一段上のコントロール性と耐久性を与えられています。ピストン径は28/30mmの2タイプで、ボディカラーはレッド／ブラック／ゴールド／ブルーの中からお選び頂けます。もちろんスリッパークラッチとの相性も考慮されています。
（S.T.M.独自のルブロリング機構をコピーした模造品にご注意下さい）

ピストン本体に装着されたSTM独自の“ルブロリング”がスムーズな作動と耐久性を生み出します。もちろんシリンダー、ピストンともに高精度なビレット製作です。

スタンダードのフレーム結合部のキャップはラバー製の質感に乏しいものですが、このSTMフレームプロテクションキャップは、アルミビレットに鮮やかなアルマイトを施しており、小さいながらもフレームのアクセントとなり、車体全体のイメージまで変えてしまう人気のパーツです。各モデル別のセットとなっており、カラーはレッド/ブラック/ゴールド/ブルー/シルバーの中からお選び頂けます。

STM社とドゥカティファクトリーとのレース活動の中から生まれたスプロケットです。スタンダードの1ピース構造からスプロケットとホルダーの2ピース構造にすることで、スプロケット交換時のコストを下げてくれるだけでなく、交換作業を短時間で容易に行えます。材質はジュラルミンにハードアルマイト処理をしており、耐久性を高めています。４枚のスプロケットとホルダーのセットは、お好きな歯数をお選び頂けます。もちろん単品での販売も致します。また、999/749用スプロケットは、ソリッドバーからの削り出しによって製作されています。

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