フロントスイングアーム

フロントスイングアームには、Tesi-2Dのアルミニウムに代わりクロームモリブデンパイプを採用。複数の太さのパイプを複雑なトラス形状に組み合わせ、緻密に剛性をコントロール。高価で加工の難しい素材ではありますが、「最良」を追求するビモータには当然の選択でした。フロントブレーキは、ブレンボ製4ピストン4パッドラディアルマウントキャリパーとΦ320mmセミフローティングダブルディスク。軽量な車体、安定したマシンの挙動と合わせ、強力かつコントローラブルなブレーキングを可能にします。

メインフレーム

メインフレームには、Ω（オメガ）型削り出しアルミニウムプレートを採用。最小限の重量と高い剛性、何よりも特別なマシンであることを主張しています。

リアスイングアーム

リアスイングアームは、クロームモリブデンパイプに削り出しアルミ二ウム・アクスルプレートを組み合わせた、コンポジット（複合素材）スイングアーム。古くは1980年初頭、HB2のメインフレームに用いられた手法で、異なる素材を組み合わせ、必要な部分に必要な強度を与える極めて論理的な製法です。DB5 MILLEで初めてスイングアームに応用され、その操安性は高い評価を得ました。前後ホイールはブラックアウトされ、美しいスイングアームセクションを引き立てます。

フロントサスペンション

フロントサスペンションはエンジン右下に配置された、コンパクトなエクストリームテック製モノショック。通常のサスペンションとは逆の動きをする「プルロッドタイプ」とし、フルアジャスタブル機能と共に優れた路面追従性を実現。

フェアリング

ホワイト×レッドのモデルでは、Tesi-3D Conceptとの違いとして、ゴールドのラインを廃止し、よりソリッドな印象へと変わりました。エアダクトをプラスティックへ変更したこと以外変わらず、主な外装はカーボンファイバーを使用。軽量、堅牢で美しいドライカーボンが、シャープで繊細なデザインを引き立てます。

エンジン

DUCATI製 新型空冷1,100ccデュアルスパークエンジンを搭載。従来型の1000ccエンジンを、トルク・パワー共に上回る動力性能を得ました。Conceptでの湿式クラッチから乾式クラッチとなり、エンジンを見せるクラッチカバーに変わりました。エキゾーストシステムには、センターアップ異形デュアルサイレンサーを採用し、バンク角の確保と重量マスの集中に貢献。3元触媒を装備し、ユーロ3規制にも対応しています。ECUもビモータオリジナル。DUCATIエンジンの潜在能力を引き出す、スムースでパワフルなプログラミングが施されます。